Historia de clásicos populares: enero 2019

En una reciente macroencuesta a nivel mundial el Ford Mustang ha sido elegido como el coche clásico más deseado por los fans. Para darle un pequeño homenaje al coupé de Ford que instauró la categoría de los ‘Pony cars’, daremos un pequeño repaso a su historia.

El Mustang salió al mercado en abril de 1964 con un precio de 2.368 dólares lo que suponía un precio rompedor en la época y. tanto sus motores como su bastidor, provenían del Ford Falcon. Las previsiones iniciales de Ford eran vender unas 100.000 unidades el primer año, pero el éxito fue tal que sólo el primer día tuvieron cerca de 22.000 pedidos y se vendieron 417.000 unidades el primer año.

Los ‘pony cars’ o ‘muscle-cars’ eran coupés con la parte delantera muy alargada y la trasera bastante corta, aparte del Mustang se pueden citar como modelos representativos al Chevrolet Camaro y al Plymouth Barracuda en EEUU, o al Ford Capri y el Opel Manta en Europa.

La primera generación del Ford Mustang (1964-1973) se puede dividir en cuatro periodos:
1964-1966: Constaba de 3 tipos de carrocería, coupé, fastback y convertible. Además disponía de un amplio abanico de motores y potencias desde un 6 cilindros en línea de 2.8 litros y 101 CV hasta el V8 de 4.7 litros y 271 CV del Mustang GT. También de esta época es el primer Shelby Mustang, el GT 350 con el motor V8 de 4.7 litros pero con 305 CV de potencia gracias a la mano del preparador Carrol Shelby.

1967-1968: Se le da un lavado de cara importante al Mustang aumentando de tamaño para poder dar cabida a motores más potentes. En este periodo aparece otro modelo Shelby, el Mustang GT 500 con un motor de 7 litros y 335 CV, también el Ford Mustang GTA con cambio automático que podía montar motores de 4.7 o 6.4 litros. Comentar que desaparece el motor básico de 2.8 litros sustituido por un 3.3 litros de 120 CV.

1969-1970: Esta serie siguió creciendo a lo largo y a lo ancho, pero manteniendo la distancia entre ejes. Aparece la versión E con un motor de 4.1 litros y 155 CV unido a un cambio automático también un V8 de 5.8 litros con potencias de 250 y 290 CV. En cuanto a versiones, las mas destacadas son el Mustang Match 1 con motores de hasta 7 litros con 335 CV y el Mustang Grandé que era la versión mas lujosa del coupé de Ford con inserciones de madera, asientos más cómodos e interiores de las puertas acolchados. Los Shelby de este periodo tienen el frontal diferenciado respecto a los Mustang estándar.

1971-1973: Nuevo cambio estético que afecta tanto al frontal como a la trasera, también creció la distancia entre ejes. A partir de 1972 como consecuencia de unas leyes sobre emisiones más restrictivas, se reduce el rendimiento de los motores para poder entrar dentro de la legalidad. En su último año de existencia la gama de motores quedó reducida a un 4.1 litros de 98 CV, un 4.9 litros V8 de 140 CV y un 5.8 litros también V8 con potencias de 177 y 266 CV, terminando así la producción de la primera generación del mítico Ford Mustang.

La segunda generación (1974-1978) fue también un éxito de ventas pero el coche dejaba de ser una referencia en cuanto a potencia de sus motores para pasar a ofrecer unos interiores mucho mejor acabados y equipados que le daban un aspecto más lujoso que deportivo. Desaparecen las versiones convertibles y aparecen los targa que cumplen con las leyes de seguridad vigentes entonces en EEUU. La gama de motores se compone de un 2.3 litros de 88 CV (más adelante 92), un 2.8 litros de 105 CV (103) y un 4.9 litros de 140 CV (134) siendo estos mucho más económicos en cuanto al consumo que sus predecesores.

La tercera generación (1979-1993) ha sido las mas longeva hasta el momento y vio como su tamaño, y su peso, se reducía respecto a las dos anteriores. También su aspecto pasó a ser más corriente por decirlo de algún modo. Los motores sí que eran bastante más numerosos como en la primera generación pero las potencias eran bastante más bajas. También cabe destacar la vuelta de la carrocería convertible al catálogo del Mustang.

En la cuarta generación (1994-2004) se aprecia la influencia de los diseños japoneses en un Mustang que poseía una imagen más moderna y aerodinámica, pero que resultaba mucho más anodina que la de las dos primeras sobre todo. A cambio volvía a tener un aspecto más musculoso y volvía a tener motores deportivos de más de 300 CV.

En cuanto a la quinta generación (2005-2014) sólo comentar que intenta una vuelta a los orígenes en lo referente a la estética y continuidad, en mantener unos motores de potencia elevada para recuperar la imagen ‘muscle car’.