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viernes, 9 de octubre de 2020

Prueba: Dacia Duster 1.5 DCi 110 CV

 Prueba realizada en enero de 2017

Este Dacia Duster es el primero que probamos y además nos iniciamos con la versión que es verdaderamente todocamino ya que dispone de tracción 4x4. El Duster goza de un buen volumen de ventas con más de 12.000 unidades vendidas en 2016 por delante del Nissan Juke o el Volkswagen Tiguan, por ejemplo.


Interior y equipamiento

 El Dacia Duster es un coche ‘low cost’ y no se molesta mucho en ocultarlo (tampoco en el precio), anclajes ISOFIX a la vista, raíles de los asientos sin disimular, tiradores exteriores de las puertas de tacto frágil y algunas otras cosas.

El salpicadero es de plástico duro, como en coches más caros, sin embargo su diseño está acorde con la imagen simpaticona del exterior. Los mandos están desigualmente repartidos, algunos muy a mano y otros escondidos y con difícil acceso. Éstos tienen aspecto y tacto barato, o más bien antiguo. Los mandos de aireación pese a ese aspecto tienen un sistema sencillo y útil para orientar la corriente de aire.


Loa pantalla multifunción táctil de la marca LG tiene buena pinta pero su ubicación y la sensibilidad a tacto no son las adecuadas, sobre todo la primera ya que obliga a desviar mucho la vista al conductor a la hora de manejarla. A pesar de parecer poco optimista lo relatado hasta el momento también resaltamos que durante la prueba no se detectaron ruiditos que delatasen un acabado de baja calidad.

El espacio disponible es bueno en las plazas delanteras aunque los conductores altos puedan darse con la rodilla en la consola central si les gusta llevar el asiento adelantado. En las plazas traseras hay suficiente anchura, espacio para los pies y altura pero las rodillas carece de un espacio amplio para los ocupantes cuya talla esté por encima de la media (1,73 cm en España). Los asientos no tienen sujeción lateral alguna e incluso te descolocas en cambios de dirección urbanos a baja velocidad. A cambio lleva regulación continua en la inclinación del respaldo.


El volante tiene tacto de material plástico pese a que está revestido en piel y además su posición está en exceso inclinada lo que resulta incomodo a la hora de girar rápido el volante pero o demasiado en carreta abierta. Curiosamente pese a la abultada zona interior del volante el claxon está situado en la palanca de los intermitentes.

La instrumentación es mixta con el cuentavueltas y el velocímetro analógicos y el indicador de nivel de combustible y el cuentakilómetros digital. Pese a llevar está instrumentación digital y ordenador de a bordo no monta indicador de la temperatura del refrigerante, debe ser que es muy difícil integrarlo en el conjunto. Esta falta no nos parece muy justificada y menos en un vehículo que con los neumáticos adecuados puede meterse por zonas complicadas gracias a su tracción total.

El maletero es correcto en cuanto a capacidad con sus 443 litros y por sus formas regulares aunque es mejor por fondo que por altura del mismo. Esto último permite llevar rueda de repuesto normal o un segundo hueco debajo del falso piso en caso de prescindir de ella.


Nuestra versión Laureate tiene un correcto equipamiento excepto por la cantidad de airbags disponibles ya que sólo equipa cuatro. También lleva luces diurnas, ordenador de a bordo, aire acondicionado, sistema Stop & Star, retrovisores eléctricos o función Eco para el ahorro de combustible.

Motor, prestaciones y consumo

 Las prestaciones del Duster 4x4 no pueden ser muy espectaculares debido a la tracción total y el peso extra que representa (1470 kg). Se conforma con 168 km/h de velocidad máxima y con unos buenos 12,4 segundos para acelerar hasta los 100 km/h desde parado. No está mal para un vehículo de su peso y aerodinámica.


El motor de 1,5 litros turbodiésel desarrolla 109 CV a 4000 rpm y 260 Nm de par máximo de 1750 a 2500 rpm. Los desarrollos de la caja de cambios de 6 velocidades son muy cortos y ni siquiera la sexta velocidad sirve de desahogo por sus 41,8 km/h por 1.000 rpm.

Esta circunstancia incide directamente en el consumo del Duster, el consumo medio oficial es de 4,7 litros pero en nuestra prueba de consumo real se fue hasta los 6,7 litros. Esta cifra puede parecer alta pero vistos los condicionantes me parece muy razonable.

Prueba dinámica del Dacia Duster

Lo dicho en el apartado anterior s refleja claramente en el manejo de este Dacia. Está claro que un vehículo 4x4 sin reductora necesita  unos desarrollos en ciertas marchas más corto para poder desenvolverse en zonas de adherencia complicada, con baches profundos o empinadas cuestas de  tierra. Pero en el caso de un vehículo que además tiene que desplazarse por carretera y tiene seis velocidades sus desarrollos en quinta y sexta son innecesariamente cortos. Sólo decir que sale desde parado perfectamente en segunda velocidad, incluso en cuesta.


La sonoridad se ve afectada por lo dicho antes ya que a 120 el motor gira a casi 3.000 vueltas, esto no se veía en un turbodiésel desde la época de la inyección indirecta. A esto se une el hecho de que los materiales insonorizantes  no parecen los mejores e incluso en motor no parece hacer el mismo (poco) ruido que en modelos Renault. También colabora lo suyo la transmisión que produce ruido incluso circulando con sólo dos ruedas motrices.

El comportamiento de Duster sorprende para bien teniendo en cuenta que monta neumáticos mixtos. Al apoyar se nota claramente la deriva inicial pero después mantiene honorablemente la trayectoria y los cambios de la misma durante la trazada. No es una referencia del segmento pero admite bien una conducción decidida, se nota el aumento de vías respecto al resto de la gama Dacia.

La visibilidad es muy buena hacia delante y por los retrovisores exteriores. Tampoco está mal en los tres cuartos trasero gracias a una tercera ventana lateral funcional y no sólo de adorno como en otros SUV. Sin embargo hacia atrás resulta peor de lo que el tamaño del cristal trasero sugiere desde afuera. La iluminación nos ha parecido normalita tirando a pobre tanto con luces de cruce como de carretera.


Destacamos también la comodidad en carreteras bacheadas y con los guardias tumbados gracias en parte a los neumáticos, anchos pero con un perfil adecuado (215/65-16). La frenada es estable y se dosifica adecuadamente gracias al buen tacto del pedal del freno.

En recorridos fuera del asfalto este Dacia supera a casi todos los competidores de su segmento pero aún así no conviene aventurarse en zonas complicadas si no queremos llevarnos una sorpresa desagradable.

Opinión del probador

 Este Dacia Duster me ha parecido muy interesante como vehículo amplio, de buen maletero y que es capaz de adentrarse en zonas complicadas de barro, nieve y pistas forestales complicadas. En ciudad tampoco se defiende mal puesto que no es excesivamente grande pero entonces el consumo le haría perder puntos.


El mayor problema de esta versión es su precio de 18.430 euros que le deja cerca de otros SUV de segmento inferior y con menos potencia pero en un nivel superior en cuanto a refinamiento como el Peugeot 2008 o el Renault Captur. Sin embargo si nos vamos a la versión Base con este tipo de tracción resulta muy recomendable aunque sea con el motor 1.600 de gasolina.


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